新闻文章
联邦快递任命马克·爱德蒙德斯为董事会成员。
联邦快递公司已任命马克·艾德蒙兹为其董事会成员，他在德勤拥有近40年的经验，曾担任多种领导职位，包括副董事长。他将担任审计和财务委员会主席，并加入网络和技术监督委员会。他在公司治理和财务方面的专业知识将增强联邦快递在网络转型、技术投资和可持续发展方面的举措，包括到2040年实现碳中和运营的目标。艾德蒙兹在能源行业和上市公司董事会的背景将加强财务治理和风险管理的监督。
Read More托尔集团已任命罗伯特·雷特为集团总经理。
托尔集团已任命罗伯特·赖特为集团总经理，任职将于2026年7月1日开始，同时他将继续担任全球货运总裁。在这个新角色中，他将指导集团的战略方向和业绩，旨在实现可持续增长和长期价值。赖特于2025年8月加入托尔，曾在多家主要物流公司担任领导职务，提升了客户关系和运营。执行主席托马斯·克努森对赖特的领导才能表示信心，强调了他推动公司增长和转型的能力。
Read MoreDHL 增加了其在亚太地区数据中心物流网络的容量。
DHL供应链在亚太地区显著增强了其物流能力，增加了超过160,000平方米的基础设施，以满足数据中心运营商和超大规模企业因人工智能投资而不断增长的需求。这包括30,000平方米的运营仓库空间，以及在马来西亚和泰国计划的额外130,000平方米的空间。此次扩展旨在应对数据中心项目的复杂性，并通过对专业服务的劳动力培训投资，确保在关键设备处理中的物流精确性和可靠性。
Read MoreECS致力于满足亚洲快速扩展的市场需求。
ECS集团，作为一家领先的全球GSSA，致力于通过针对性的技术和可持续发展投资，开发快速增长的亚洲空货市场。该公司在包括越南在内的14个亚洲国家拥有业务，越南在货物处理方面显示出显著增长。ECS集团利用当地子公司和合作伙伴关系来提高运营效率。该公司的目标是继续扩展，并整合基于人工智能的解决方案，以优化决策和市场响应，反映其在竞争环境中对灵活性和客户价值的战略关注。
Read MoreCSX推出了一对特别版机车。
CSX公司推出了两款纪念机车，以庆祝美国250周年，强调铁路对国家经济的重要贡献。CSX首席执行官史蒂夫·安吉尔指出，货运铁路在过去两个世纪一直是美国增长的重要组成部分。这两款机车，编号为250和2026，具有独特的设计，庆祝国家主题，其中250号机车展示了星条旗，2026号机车则突出了白头鹰和“团结就是力量”的短语。两款机车将在华盛顿特区参加一次典礼跑道，然后投入常规服务。
Read More航空货运的显著崛起在国际贸易中发挥着至关重要的作用，正在努力争取认可和尊重。
在2026年国际航空运输协会（IATA）年会上，Atlas Air的首席执行官迈克尔·斯廷和加拿大航空货运运营总监珍妮特·华莱士强调了航空货运在全球经济中至关重要但常被忽视的角色。他们讨论了行业的盈利能力、多样化的客户基础——包括工业、军事和娱乐部门——以及美国贸易关税和即将到来的产能危机带来的挑战。两位高管都强调了现代化的必要性，特别是通过数字化和标准化来提高运营效率，支持占全球贸易价值35%的
Read MoreECS集团通过强调技术来增强其在亚洲的航空货运网络。
ECS Group正在通过投资公路联运服务、技术和可持续发展，增强其在亚洲航空货运领域的影响力，支持其在14个国家设有32个办公室，服务超过50个航空合作伙伴。该公司专注于通过区域控制塔实现运营效率和可见性，特别在电子商务和医药物流方面表现出色。ECS Group的增长反映了战略纪律和以客户为中心的理念，特别是在东南亚，在越南、韩国和日本的表现显著。展望未来，公司旨在利用人工智能驱动的解决方案来改
Read More赫尔曼通过在贾夫扎建立一个中心来增强其在中东的存在。
赫尔曼全球物流已在杰贝阿里自由区开始建设一个专门的汽车物流中心，以增强其汽车物流能力和全球网络。该设施旨在满足该地区汽车客户日益增长的需求，并为未来增长提供空间，反映出中东地区预计汽车行业将在2030年前每年增长4-6%。这个由INDU物流开发的中心将配备先进的存储和处理系统，促进在海湾合作委员会、非洲及其他地区的高效分配，从而强化汽车行业的物流解决方案。
Read More全球航空货运量在第22周下降了9%，尽管运费有所上涨。
全球航空货运量在5月25日至31日之间下降了9%，受到五旬节和开斋节等假期的影响，非洲的降幅最大（-20%），MESA地区下降了21%。尽管如此，由于全球运力收缩了1%，平均航空货运费上涨了2%。与去年相比，货运量下降了3%，尽管亚太地区和CSA略有增长。全球平均航空货运费上升至每公斤3.29美元，比去年增长了35%，主要受MESA和非洲的显著增长推动。
Read More航空货运收入预计将达到1620亿美元，尽管货运量保持不变。
全球航空货运行业面临重大挑战，预计到2026年收入将增长至1620亿美元，尽管实际货运量仅有微小增长。收入增长主要是由于货物收益在经历下降后反弹，受高航空燃油价格的驱动。中东地区持续的冲突扰乱了物流，影响了当地航空公司的财务表现，同时为亚太地区的航空公司提供了捕捉转移流量的机会。此外，欧洲日益严格的海关法规和拉丁美洲市场的疲软表明，在持续的供应链限制下，运输成本将长期维持在高位。
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