新闻文章
国泰货运为其国泰快递服务引入逐件追踪功能。
国泰货运重新改进了其国泰快递服务，以满足紧急小型货物的需求，增强了透明度，同时保留了速度、保证运力和专门处理等关键特色。该服务现在提供详细的逐件追踪，非常适合高价值的电子商务货物和个人物品。该服务与Linex合作开发，包括简化的海关处理和灵活的配送选项。国泰快递专注于速度和改进的追踪能力，旨在满足需要快速交付的电子商务和中小企业的需求。
Read More彼得·佩恩塞尔成为马斯特里赫特-阿赫恩机场监事会的成员。
马斯特里赫特-阿赫恩机场（MST）已任命德尔塔航空货运总裁彼得·彭塞尔（Peter Penseel）为其新的监事会成员，以增强其货运增长战略。彭塞尔在航空货运领域拥有超过30年的经验，曾在卡塔尔航空和DHL等知名公司担任高级职务。该机场得到了包括史基浦机场和林堡省在内的股东的支持，正在进行管理过渡，新的首席执行官即将上任。MST最近投资了3530万欧元用于升级跑道，这是一个更大1亿欧元基础设施计划
Read MoreLATAM货运将其布鲁塞尔航班增加至每周总共十二班。
从10月27日起，LATAM Cargo将在布鲁塞尔机场将每周航班从四班增加到十二班，使其成为该航空公司的主要欧洲枢纽。使用载重约60吨的波音767F飞机，入境航班主要运送来自厄瓜多尔的易腐物品，如鲜花，前往欧洲。回程航班将运送药品和汽车零部件到巴西、阿根廷、乌拉圭和智利。此外，LATAM Cargo计划加强可持续航空燃料的使用，以支持布鲁塞尔机场的可持续发展目标，并获得联邦激励措施的支持。
Read More埃塞俄比亚航空在非洲扩大其影响力。
埃塞俄比亚航空计划于2024年10月15日启动每日航班服务前往苏丹港，增强区域内的连接性，促进社会经济发展。此新航线将便利埃塞俄比亚与苏丹之间的无缝旅行，连接乘客与埃塞俄比亚航空广泛的网络。首航将使用波音737 Max飞机，确保乘客的舒适体验。这一扩展使埃塞俄比亚航空在非洲的目的地增至66个，进一步巩固其促进贸易、旅游和文化交流的承诺。
Read MoreASL的K-Mile Asia将其首架B767-300BCF加入机队。
K-Mile Asia，一家泰国快递货运航空公司，欢迎其首架波音767-300BCF货机，注册号为HS-KSA，标志着其成为泰国首家运营该机型的航空公司。该飞机于2024年9月6日抵达素万那普机场，计划于10月开始运营，增强东南亚、中国和印度之间的连接。波音767-300BCF可承载51.7吨货物，旨在满足多样化的货运需求。K-Mile庆祝其成立20周年，同时运营一支波音737货机机队，提供定期和
Read MoreWestJe强调了其包机服务日益重要性。
西捷货运在2023年第四季度推出了包机服务，提供覆盖北美和南美的有效货运解决方案。该服务使用波音737-800改装货机，能够容纳各种货物，包括大件物品和易腐品，每架飞机的载重能力高达23吨。自服务启动以来，已完成超过40个包机，展示了灵活性和可靠性。该服务从关键地点运营，强调通过先进的航班管理和节油实践实现可持续发展。欲了解更多信息，请访问 西捷货运。
Read MoreUPS计划收购Frigo-Trans，以增强其医疗物流服务。
UPS已宣布收购Frigo-Trans及其姐妹公司BPL，增强其在欧洲的医疗物流能力。此举旨在满足制药行业对温度敏感和时间紧迫物流日益增长的需求。UPS的Kate Gutmann强调，Frigo-Trans将强化他们的服务产品，帮助UPS在复杂医疗物流领域确立领导地位。该交易预计将在2025年第一季度完成，尚待监管批准，尽管财务细节尚未披露。更多信息可以在[这里](https://www.stat
Read More根据TAC指数，空运费预计将进一步上涨。
全球航空货运运费在截至9月9日的一周内保持稳定，正如TAC Index所报告的那样。波罗的海航空货运指数轻微下降了1%，但同比仍上涨了14.1%。香港的出境指数略有上升，特别是对北美的航线，而上海的运费环比下降了1.8%。从希思罗出发的欧洲航线上涨了1.8%，减缓了其年度下降幅度，而法兰克福则下降了6.2%。在美洲，芝加哥的出境运费上涨了1.5%，改善了其年度表现。由于新产品的推出和电子商务活动的
Read MoreUPS和FedEx继续面临燃料成本的上涨。
FedEx 和 UPS 最近提高了他们的燃油附加费，尽管需求低迷，但送货成本仍在增加。UPS 的美国地面和 SurePost 服务从 8 月 26 日起上涨了 175 个基点，而 FedEx 则在 9 月 2 日进行了类似的调整。这些附加费每周根据柴油价格进行调整，现在在柴油价格为每加仑 3.30 美元时包含 16% 的加价。尽管附加费高于实际燃油价格，但它们帮助公司维持收入。发货商通过谈判折扣成
Read More根据美国退休人员福利研究所（EBRI），年轻工人有必要增强正在下降的劳动力。
美国劳动人口中的“主要工作年龄”工人（25-64岁）自1990年代中期以来显著下降，年长工人现在占劳动力的更大份额。65岁及以上人群的劳动参与率尚未恢复到疫情前的水平，而25岁以下人群的参与率处于历史最低水平。导致这一变化的因素包括人口结构变化以及照顾责任或健康问题，阻碍了年轻成年人工作的能力。随着人口老龄化，公司在劳动力规划中必须考虑这些趋势。更多信息可以在员工福利研究所的报告中找到， [点击这
Read More